За год до…

11 февраля 1940 года во время советско-финляндской войны Красная Армия начала прорыв «линии Маннергейма» – так называлась система укреплений на Карельском перешейке между Финским заливом и Ладогой, созданная ещё в 1920 – 1930-е годы. После двух – трёхчасовой артподготовки советские войска атаковали линию Маннергейма и к исходу 17 февраля войска 7-й армии наконец прорвали первую полосу обороны. Финны вынуждены были полностью покинуть свой первый рубеж и перейти на второй, а в течение 21 – 28 февраля потеряли и его. Прорывом линии Маннергейма руководил маршал С.К. Тимошенко, возглавивший по приказу И. В. Сталина Северо-Западный фронт.

Второй прорыв линии Маннергейма завершился тем, что, невзирая на отчаянное сопротивление финнов, 12 марта Красная Армия вошла в Выборг. Так закончилась Советско-финская война. В результате СССР добился того, что страна полностью завладела акваторией Ладожского озера, а также частью финской территории площадью в 40 тысяч квадратных километров.

Первый и единственный воздушный таран Советско-финской войны был совершен старшим лейтенантом Яковом Михиным, выпускником 2-й Борисоглебской военной авиационной школы летчиков имени Чкалова. Это произошло 29 февраля 1940 года после полудня. 24 советских самолета И-16 и И-15 атаковали финский аэродром Руоколахти.

Чтобы отразить атаку, с аэродрома в воздух поднялись 15 истребителей. Завязался жестокий бой. Командир звена Яков Михин в лобовой атаке крылом самолета ударил по килю «фоккера» знаменитого финского аса лейтенанта Тату Гуганантти. От удара киль отломился. «Фоккер» рухнул на землю, пилот погиб.

Яков Михин с обломанной плоскостью сумел дотянуть до аэродрома и благополучно посадил своего «ишачка». Михин прошел всю Великую Отечественную войну, а после продолжил служить в ВВС.

В самое трудное время пуска в серию своего детища коллектив конструкторского бюро понес тяжелую утрату: в результате болезни скончался главный конструктор М.И. Кошкин. Его место занял А.А. Морозов.

В начале июня 1940 года И.В. Сталин и В.М. Молотов подписали Постановление Совета Народных Комиссаров СССР и Центрального Комитета партии ВКП(б) «О производстве танков Т-34 в 1940 году». Этот документ вышел под грифами «Совершенно секретно» и «Особой важности». В нём говорилось:
«Придавая особо важное значение оснащению Красной Армии танками Т-34, Совет Народных Комиссаров Союза ССР и ЦК ВКП(б) постановляют:
1. Обязать народного комиссара среднего машиностроения тов. Лихачева И. А.:
а) изготовить в 1940 году – 600 танков Т-34, из них: на заводе № 183 (им. Коминтерна) –500 шт. на Сталинградском Тракторном – 100 шт.,
б) обеспечить полностью программу 1941 г. по выпуску танков Т-34 дизелями, для чего увеличить выпуск моторов Б-2 на заводе № 75 и изготовить до конца 1940 года 2000 шт.»
Также в Постановлении указывалось: «Предупредить руководителей предприятий, выполняющих заказы для танка Т-34, что они персонально отвечают за их исполнение как по качеству, так и в срок».

В сентябре 1940 года первые серийные танки Т-34 стали поступать в боевые части Красной Армии.

Работы по созданию самолёта начались на рубеже 1938 – 1939 годов. Владимир Петрович Горбунов предложил Семену Алексеевичу Лавочкину разработать проект современного истребителя. Они сошлись во мнении, что надо выходить с предложением о постройке самолета цельнодеревянной конструкции. В Советском Союзе не было проблем с древесиной, а значит, выпуск деталей самолета можно организовать на существующей производственной базе. После представления проекта истребителя наркому М.М. Кагановичу к конструкторам присоединился третий сотрудник комиссариата авиационной промышленности – Михаил Иванович Гудков.

Изначально проект велся с литерой «И», поэтому обозначение у истребителя было И-22. Позже его сменили на И-301 в честь номера завода, на котором и велось все проектирование. Завод находился в Московской области, в Химках.

В конце апреля 1940 года самолет начали готовить к первомайскому воздушному параду над Красной площадью. Отполированный «рояль» вишневого цвета (за превосходную внешнюю отделку И-301 «роялем» прозвали механики) эффектно продемонстрировал 1 мая лётчик-испытатель А.И. Никашин. Заводские испытания закончили 12 апреля и вскоре машину предъявили на государственные испытания, которые проводились в НИИ ВВС с 15 по 27 июня 1940 года.

10 октября 1940 года было принято решение запустить истребитель И-301 в массовое производство под обозначением ЛаГГ-3 на нескольких заводах. В марте 1941 года конструкторы Лавочкин, Горбунов и Гудков были удостоены Сталинской премии 1-й степени.

Пикирующий бомбардировщик Пе-2 стал одним из самых легендарных самолетов Великой Отечественной войны под прозвищем «Пешка». Это был самый массово выпускавшийся бомбардировщик ВВС Красной Армии периода 1940 – 1945 годов: к 22 июня 1941 года было выпущено 490, а всего за время войны – 11430 машин различных модификаций.

В августе 1938 года в ОКБ-29 при авиазаводе № 156 в бригаде опального конструктора Владимира Михайловича Петлякова (за несколько месяцев до этого он был арестован по обвинению во вредительской деятельности) началось проектирование высотного истребителя «100» (СТО, ВИ-100) для борьбы с высотными же бомбардировщиками. Осенью 1939 года был изготовлен первый самолёт. 22 декабря 1939 г. лётчик-испытатель П.М. Стефановский впервые поднял его в небо.

Самолет получился новаторским и отвечал самым высоким требованиям, однако в серию так и не пошел. Поскольку массового строительства высотных бомбардировщиков у «потенциальных противников» не наблюдалось, было принято решение переделать высотный истребитель в пикирующий бомбардировщик с экипажем из трёх человек.

Так ВИ-100 превратился в ПБ-100.

23 июня 1940 г. было принято решение о запуске самолёта в серийное производство на заводах № 22 и № 39 в Москве. 18 ноября 1940 года совершил первый полет серийный самолет. В декабре 1940 года машина получила официальное обозначение: пикирующий бомбардировщик Пе-2, а конструктор был представлен к получению Сталинской премии.

Весной 1941 года серийные Пе-2 начали поступать в строевые части Красной Армии.

Основные положения Указа были такими:
1. Увеличивалась продолжительность рабочего дня рабочих и служащих во всех предприятиях и учреждениях.
2. Все предприятия и учреждения переводились на шестидневную рабочую неделю, считая седьмой день недели – воскресенье – днём отдыха.
3. Запрещался самовольный переход работника с одного предприятия на другое или из одного учреждения в другое.
4. Рабочие и служащие за нарушение трудовой дисциплины предаются суду и подвергаются тюремному заключению сроком от 2-х месяцев до 4-х месяцев.
К судебной ответственности также привлекались работники за прогул без уважительной причины, директора предприятий и руководители учреждений, допустившие нарушения трудовой дисциплины в организации.

К 1940-му году дела у Гитлера складывались как нельзя лучше. Позади осталась политическая борьба с оппонентами. Власть была полностью сосредоточена в его руках, осуществлялись планы по захвату Европы. Однако Гитлер понимал, что для господства над завоёванными странами ему нужны сельскохозяйственные и промышленные ресурсы. Немецкая экономика работала с полной отдачей, и выжать из неё ещё что-то было нереально. Пришла пора начинать новую главу немецкой истории…

Эта стадия разработки замысла вторжения в Советский Союз завершилась 31 июля 1940 г. В этот день в Бергхофе состоялось совещание руководящего состава вооруженных сил фашистской Германии, на котором были уточнены цели и замысел войны, намечены ее сроки. Выступая на совещании, Гитлер обосновывал необходимость разгрома Советского Союза стремлением завоевать господство в Европе. «В соответствии с этим... – заявил он, –Россия должна быть ликвидирована. Срок – весна 1941 года».

Фашистское военное руководство рассматривало этот срок нападения на СССР как наиболее благоприятный, рассчитывая, что к весне 1941 года Советские Вооруженные Силы не успеют закончить реорганизацию и не будут готовы отразить вторжение. Продолжительность войны определялась в несколько недель. Завершить ее намечалось к осени 1941 года.

Общий стратегический план войны против СССР Гитлер сформулировал так: «Операция распадается на: 1-й удар: Киев, выход на Днепр; авиация разрушает переправы. 2-й удар: через Прибалтийские государства на Москву; в дальнейшем двухсторонний удар – с севера и юга; позже – частная операция по овладению Баку».

Мысль переправить во Владивосток подводную лодку с Севера возникла за несколько лет до этого, сразу после прохождения по Северному морскому пути двух военных кораблей – эскадренных миноносцев «Сталин» и «Войков» в 1936 году. На Тихом океане СССР не имел большого флота, тогда как военно-морские силы Японии по праву считались одними из самых сильных в мире. Возможность быстро и незаметно перебросить к дальневосточным берегам подводные лодки могла серьёзно изменить баланс сил и удержать Японию от враждебных действий.

Задачу по подготовке субмарины к небывалому походу поручили морскому инженеру Андрею Дубравину, специалисту по ледоколам. Он предложил «одеть» корпус лодки в специальную «шубу» – обшивку из двух слоёв дерева толщиной 20 сантиметров, прикрытых сверху металлическими листами. При этом лодка сохраняла возможность погружения и подводного хода.

Изначально переход был запланирован на лето 1938 года. Но в 1937 году выдалась очень сложная навигация, льда было слишком много, и в Арктике вмёрзло и застряло на всю зиму свыше 20 кораблей, один из них — пароход «Рабочий» — был раздавлен льдами и затонул. Подводной лодкой решили не рисковать, отложив плавание на год для лучшей подготовки. Но лето 1939 года, накануне Второй мировой войны, выдалось слишком тревожным. Все лодки оставили на Балтике и Баренцевом море на случай возможных боевых действий. И только в 1940 году приняли решение рискнуть и попытаться провести лодку через 5 тысяч километров северных морей.

17 октября 1940 года в 7 час. 59 мин. «Щ-423» подошла к пирсу подводных лодок Тихоокеанского флота в бухте Золотой Рог Владивостока, пройдя за 73 суток (из них 56 ходовых) 7227 миль (из них 682 – во льдах) через два океана и восемь морей. Задание Родины было выполнено с честью.

Командование Тихоокеанского флота поздравило экипаж с завершением этого исторического плавания. Народный комиссар ВМФ объявил всему экипажу «Щ-423» благодарность и наградил участников похода знаком «Отличник РК ВМФ». На плавбазе «Саратов» состоялся вечер, посвященный этому героическому переходу. 7 ноября 1940 года И.М. Зайдулину было присвоено звание капитана 2-го ранга. Подводная лодка «Щ-423» после докового осмотра, смены винтов и снятия ледовой защиты уже через три недели вышла в море на боевую подготовку. В 1942 г. ее переименовали в «Щ-139».

«...Считаю, что проводка подводных лодок типа «С» и «К» вполне возможна Северным морским путем. Если же вести сразу соединение (3-4 объекта), то необходимо иметь ледоколов не менее двух, кои должны заниматься исключительно проводкой военных объектов. Иначе по времени не уложиться и будет опасность зазимовать». Это один из выводов, который в своем итоговом донесении по переходу Северным морским путем подводной лодки «Щ-423» сделал ее командир капитан 2 ранга И.М. Зайдулин.

За несколько месяцев

План «Барбаросса» – условное название плана войны Третьего Рейха против СССР. План получил название по имени императора Священной Римской империи Фридриха I Барбароссы.

Суть одобренного плана, окончательно разработанного под руководством генерала Ф. Паулюса, заключался в молниеносном прорыве через советскую границу, быстром разгроме основных вооружённых сил и оттеснении деморализованного остатка подальше от стратегически важных для обороны точек. Гитлер лично выбрал кодовое название плана, конечной задачей которого был полный разгром Советского Союза за одну кратковременную кампанию. На всю операцию отводилось два, максимум – три месяца. «Специальные указания» по этому плану определяли систему жесточайшего террора на оккупированной территории и политического управления на ней во главе с рейхсфюрером СС Г. Гиммлером.

Сталинская премия вручалась, как правило, раз в год – в день рождения И.В. Сталина, 21 декабря (в 1940 году Комитет по премии по объективным причинам не успел представить данные в Совет народных комиссаров). Премия 1-й степени – 100 000 рублей, 2-й степени – пятьдесят тысяч, 3-й степени – двадцать пять тысяч. Деньги на премии брались из гонораров Сталина за издания его трудов, в том числе за рубежом. Размер премии в рублях и количество лауреатов много раз менялись, всегда в сторону увеличения. У премии существовал свой нагрудный знак, присваивалось почетное звание.

В списке самых первых лауреатов Сталинской премии были хирург Николай Бурденко, физик Петр Капица, кораблестроитель Алексей Крылов, агроном Трофим Лысенко, геолог Владимир Обручев, авиаконструкторы Сергей Ильюшин и Александр Яковлев и многие другие.

За несколько дней

БМ-13, созданная в НИИ-3 под руководством А. Г. Костикова, стала одной из первых в мире современных систем залпового огня. Она предназначалась для уничтожения массированными залпами скопления живой силы и техники противника на большой площади.
17 июня 1941 года Костиков продемонстрировал членам Политбюро, правительства страны и руководства Министерства обороны СССР работу установки залпового огня (УЗО), базировавшейся на автомобиле. За день до начала войны Сталин принял решение о развертывании серийного производства реактивных снарядов М-13 и пусковой установки БМ-13 и о начале формирования соответствующих войсковых частей. Уже 14 июля 1941 года секретное советское оружие приняло боевое крещение под Оршей под командованием капитана И.А. Флерова.
В августе 1941 г. установка БМ-13 получила народное прозвище «Катюша». Существует несколько версий происхождения такого названия:

 

• первые установки производились на воронежском заводе им. Коминтерна и московском «Компрессоре» – начальная буква навеяла лирический образ;
• на полигонных испытаниях установки называли «КАТ» – сокращение от «Костиковские автоматические термические», этот термин получил широкое распространение;
• боевую машину назвали по любимой многими песне композитора М. Блантера;
•  неизвестный солдат написал на установке имя любимой девушки.

Как бы то ни было, «Катюша» и оружие Победы стали неразделимы.

Камчатка к началу Великой Отечественной войны